Des barrages filtrants organisés de 9 heures à 14h notamment sur les points routiers stratégiques de l’île comme au niveau de l’aéroport Roland-Garros, devant la SRPP et dans d’autres grandes communes et vraisemblablement aussi du côté de la Région, après mercredi. Des barrages initiés par les adhérents de la branche locale de l’OTRE (Organisation des Transports Routiers Européens), présidée par Johnny Grindu.

Le syndicat, qui représente localement 61% des routiers, déposera ce mardi 31 mars un préavis de grève auprès des autorités (préfecture et collectivités) et les opérations se dérouleront sur les routes réunionnaises à partir de ce mercredi 1er avril (ce n’est pas un poisson). L’OTRE estime que les discussions qui ont eu lieu jusqu’à présent avec les pouvoirs publics n’ont rien donné. « Les services de l’Etat et la Région se renvoient la balle sans nous apporter de réponse rassurante », explique le président de l’OTRE. Qui précise ne pas vouloir « totalement entraver la libre circulation des usagers ». Raison pour laquelle, l’organisation syndicale a choisi « pour le moment » le créneau horaire : 9 heures-14h « pour que les travailleurs puissent s’organiser de 5 heures à 9 heures ». A suivre !

En France, toujours à l’appel de l’OTRE, la grogne va crescendo. Depuis le week-end du 28 mars 2026, les transporteurs routiers multiplient les actions pour dénoncer la flambée des prix des carburants. Barrages filtrants, opérations escargot et blocages ciblés se succèdent, traduisant une colère grandissante au sein de la profession.

À l’origine de cette mobilisation : une hausse rapide et brutale des prix du gazole, directement liée aux tensions géopolitiques au Moyen-Orient. Pour les transporteurs, cette augmentation met en péril l’équilibre économique de nombreuses entreprises, en particulier les PME et TPE du secteur.

« Nos entreprises sont exsangues », alertent plusieurs représentants de la profession, qui dénoncent une situation devenue « intenable » et un manque de réponses adaptées de la part des pouvoirs publics. L’OTRE a ainsi appelé à une mobilisation d’ampleur sur l’ensemble du territoire, avec des actions coordonnées dès le 28 mars et étalées sur plusieurs jours.

Barrages filtrants et opérations escargot en métropole depuis le 28 mars

Les premières actions ont débuté en Auvergne-Rhône-Alpes, notamment sur l’autoroute A7, où des poids lourds ont bloqué plusieurs voies de circulation, provoquant d’importants ralentissements.

Dans plusieurs régions, les transporteurs ont opté pour des barrages filtrants, laissant passer les véhicules au compte-gouttes, tout en distribuant des tracts pour sensibiliser les automobilistes.

En Île-de-France, une mobilisation d’envergure est prévue sur le périphérique parisien, tandis que d’autres actions sont annoncées dans les Pays de la Loire, en Nouvelle-Aquitaine, en Occitanie ou encore en Provence-Alpes-Côte d’Azur. Objectif : frapper fort, mais sans bloquer totalement le pays, en ciblant des axes stratégiques pour alerter l’opinion publique et les autorités.

Face à cette crise, le gouvernement a annoncé une enveloppe d’environ 50 millions d’euros, incluant une aide équivalente à 20 centimes par litre pour certaines entreprises du secteur. Mais comme le souligne Johnny Grindu, « les professionnels de la Réunion ne verront pas un centime de ces 50 millions d’euros »

Même dans l’hexagone, les professionnels estiment que ces mesures « sont largement insuffisantes ». Les syndicats réclament des dispositifs plus ambitieux, comparables à ceux mis en place lors de la crise énergétique de 2022, avec des remises plus importantes et surtout immédiatement applicables. « Les marges disparaissent », alertent les transporteurs, pour qui le carburant représente parfois jusqu’à 30 % des coûts d’exploitation.  Dans ces conditions, certains évoquent déjà un risque de faillites en cascade si aucune mesure forte n’est prise rapidement.

Une mobilisation appelée à durer

L’OTRE prévient : sans réponse rapide et concrète, le mouvement pourrait s’intensifier dans les prochains jours. De nouvelles actions sont déjà envisagées, notamment à partir du 1er avril, dans plusieurs grandes régions françaises.

Au-delà du secteur du transport, cette mobilisation met en lumière une inquiétude plus large : celle d’un choc économique susceptible de toucher l’ensemble de la population. Car derrière les camions immobilisés, c’est toute la chaîne logistique – et donc les prix à la consommation – qui pourrait être impactée.

En s’attaquant aux routes, les transporteurs entendent rappeler une évidence : sans eux, l’économie tourne au ralenti. Et aujourd’hui, c’est tout un secteur qui dit ne plus pouvoir avancer au même rythme